自IMO宣布從2020年1月1號實施限硫排放規定以來，船東們早已從觀望狀態轉為積極行動。脫硫設備的加裝，清潔燃料的使用以及電池電動船等都是市場上正在采用的方法。
其中清潔燃料包括LNG、LPG、低硫油和甲醇，無論是四者中的哪一種，都將面臨機遇和挑戰，新燃料的廣泛引進受到生產量和配送體系完善度的影響。此外，很多時候使用新的燃料還需要對船舶進行一些特有的改造，這又將帶來額外的工作以及成本花費。實際上采用新的技術來達到合規要求也面臨著類似的效率跟成本的綜合考量問題。
而面對未來選擇何種措施以滿足相關法律法規的要求時，對于行業趨勢的把握就顯得尤為重要。
因此，DNV-GL在其官網推出了一款小工具，統計并直觀展示了目前航運業內對于新燃料，新技術的使用情況，以便于供業界人士參考，選擇出更加合理的解決方案。
根據2018年9月7日數據顯示：
脫硫設備：目前選擇安裝脫硫設備的船舶數量為1321艘。（注：包括實際安裝以及訂單數）
LNG：目前使用LNG作為燃料的船舶為264艘。
LNG Ready：為未來使用LNG燃料預留設計的船舶數量為131艘.
電池：使用電池電動船舶數量為248艘。
甲醇：使用甲醇作為燃料的船舶數量為12艘
LPG：使用LPG燃料的船舶為6艘。
如下圖：
由此可見，加裝脫硫設備將會是一個相當不錯的選擇。
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